城市 |
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单程 |
往返 |
北京 |
广州 |
940 |
1360 |
北京 |
深圳 |
960 |
1360 |
北京 |
三亚 |
920 |
1560 |
北京 |
海口 |
900 |
1615 |
北京 |
昆明 |
630 |
1260 |
北京 |
珠海 |
970 |
1550 |
北京 |
桂林 |
720 |
1440 |
北京 |
厦门 |
600 |
1200 |
城市 |
|
单程 |
往返 |
北京 |
成都 |
430 |
1300 |
北京 |
杭州 |
400 |
800 |
北京 |
贵阳 |
690 |
1180 |
北京 |
银川 |
600 |
760 |
北京 |
宁波 |
350 |
1180 |
北京 |
西安 |
420 |
840 |
北京 |
乌市 |
960 |
1680 |
北京 |
重庆 |
550 |
1100 |
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驾驶员在看不清跑道的情况下怎么着陆？ |
| 飞机着陆时，驾驶员应能看清跑道，至少在接地前的几秒钟内能看清跑道。当塔台允许飞机降落时，驾驶员应立即飞向跑道。在最后进场阶段，即在进跑道端头14.4公里（9英里），915米（3000英尺）的高度上，飞机进入仪表着陆系统（ILS）的着陆制导波束范围。ILS系统通过无线电装置引导驾驶员着陆，其下滑波束和无线电信标发射机给驾驶员指出了应保持的下滑角和跑道方向。跑道两端的延长线上，分别设有无线电导航台。远距导航台设在距跑道端头8.5公里（5英里）处，飞机在下滑中通过远、近导航台上空时，驾驶舱内发出灯光和音响信号，使驾驶员知道飞机离跑道的距离。在波束引导飞机对准跑道的同时，驾驶员仔细观察跑道能见度的情况，准备拉平接地。 |
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